上个世纪80年代末，日产决定要替换掉征战A组赛事的Skyline GTS-R（KHR31）的时候，让车迷们苦苦等待了16年的GT-R终于再次复活了。而日产没有让等待了许久的车迷失望，新一代的GT-R（BNR32）不再像以前一样是民用车的高性能版本，而是针对A组赛事开发的赛车的民用版本。这一代的GT-R整体实力有了飞一般的提升，首先是四驱系统的引入，同时加入前/后多连杆悬架，以及ATTESA E-TS的四轮驱动系统，并且搭配了HICAS 4WS的四轮转向系统。

BNR32的引擎的是直到现在都被奉为神机的RB26DETT，这台2.6升直列六缸双涡轮增压发动机虽然受制于当年日本各个厂商不成文的“君子协定”，最大功率只有“区区”的280马力。但由于采用了铸铁缸体，虽然在散热及重量上并没有什么优势，但是在强度方面有着极佳的表现，使得玩家们可以尽情压榨动力，改装潜力非常之大。直到现在很多玩家们动辄就可以做到千匹以上得动力。

因为BNR32就是为赛道而生，因此在1989-1993年间，第三代GT-R（BNR32）在日本JTCC（日本房车锦标赛）A组赛事中以压倒性的优势连续获得29场比赛的胜利。从此，GT-R“战神”的称号就此便流传开来。（真车图和文字介绍来自网络，真车型号略有不同，仅供参考）

(资料图片)

现在1/64合金车模市场已经卷出天际了，为了吸引买家，越来越多的产品增加各种功能，包括开盖、开门以及增加各种配件人偶等；而R32战神的开盖版本已经有好几家品牌推出模型了，这次介绍的战神R32模型由Super Model（又双叒叕一个新晋1/64车模品牌）推出，产品整体品质中规中矩，模型的前盖可以打开，里面的发动机也算精致，产品官方价格168，其实也不算太便宜。

这款模型包装方面比较普通，白色开口纸套，透明亚克力罩，塑料底座，金属铭牌。

模型在外形上并不能辨识具体什么型号，从车头进气口外形可以判断应该是后期高性能版本（待求证）；模型的外形没啥大问题，漆面整体品质还不错，模型的缝隙刻线控制得也挺好，就是前盖可开导致缝隙偏大，前盖也存在盖不严的情况，这个对于小比例模型确实挺碍眼的；侧面门把手是刻线刻画的，侧面的标志都是移印的，车外后视镜也是独立件，侧面的包围比较简单。

模型采用银色的五幅轮毂，质感只能说一般，模型的刹车系统都还原了，而且刹车碟和刹车钳都做了出来，刹车钳是黄色的，不过刹车碟的质感有待提高。

车头方面，大灯是独立件的，内构还算清晰；模型中网没镂空；下方的主通风口貌似都是镂空的，可以看到里面的中冷器（貌似采用了蚀刻片）；前杠上的其他通风口都是浮雕刻画的。

经典的四圆灯是独立件的，两侧双圆灯中间还有方形的灯，这个貌似是浮雕+移印的；车尾的其他标志都是移印的，车牌架两边还有两站灯，貌似也是移印的；模型的尾翼是独立件的，排气管也是电镀独立件，管口处理有点含糊。

多个角度欣赏一下这款日产战神。

Super Model的这款R32模型最大的亮点就是前盖可开，开盖设计缝隙控制一般；前盖是狗腿结构，可以大角度开启，不过模型也设计了支撑杆。

模型的发动机做工一般，分色和细节都比较普通，不过相对于1/64车模来说这样的发动机已经算合格了。

模型内饰色调以黑色为主，细节刻画并不多；前后雨刮都是浮雕在前后挡风上，再描成黑色，质感还行；后挡风玻璃有加热丝细节，前挡风玻璃有翘起现象。

底盘是浮雕结构，排气系统有银色分色，排气管末段为独立件。

现在的1/64比例车模，真的越来越卷了，现在就笔者所知有TM、FOCAL HORIZON和这次试玩的Super Model推出了可开盖的R32模型，给玩家带来了更多的选择，也是一件好事情。